Via Fiorentina – Arezzo – travi UH65 – 2025
Ponte al km 72+116 – SS 6 Casilina – Ferentino (RM) – 2025
Cavalcaferrovia linea NA-BA – Ariano Irpino (AV) – travi UH125 – 2024
Cavalcaferrovia linea Roma-Cassino km 103+452 – Monte S. Biagio (LT) – 2022
Viadotto Baccheraia – A1 Barberino del Mugello (FI) – travi VH160 – 2021
Galleria artificiale San Pelino – SS 260 Picente (AQ) – 2021
Galleria artificiale – SS 80 Gran Sasso (AQ) – 2020
Ponte sul rio Orefice – Ausonia (FR) – 2020
Fondovalle Vitulanese – Castelpoto (BN) – travi VH200 – 2020
Galleria Antella – A1 Firenze Sud (FI) – travi UH140 – 2019
Sottopasso ferrovia Aprilia (LT) – 2017
Comprensorio Pietralata Roma – 2016
Nuova viabilità di Roma a fianco della stazione Tiburtina.
Comune di Roma – Collegamento viario Fidene – Villa Spada – Cavalcaferrovia – 2015
Nell’ambito del 1° stralcio funzionale “Fidene Valmelaina” devono essere realizzati 2 cavalcaferrovia a 2 campate ciascuno. La geometria in pianta degli impalcati presenta una marcata irregolarità che comporta lunghezze diverse delle travi UH140.
Il varo delle travi della campata sulla linea ferroviaria deve essere effettuato di notte con interruzione della linea.
Cavalcaferrovia ad Angri (SA) – 2015
Cavalcaferrovia che fa parte del piano di soppressione dei passaggi a livello di RFI.
Sono stati utilizzati gusci prefabbricati per la realizzazione dei traversi in campata consentendo una realizzazione ancora più rapida degli impalcati.
Fondo valle Tammaro (BN) – 2014
Porto di Civitavecchia (Roma) – rampe di svincolo – 2013
Per il completamento della viabilità del porto di Civitavecchia sono stati realizzati 4 viadotti, di cui 5 campate hanno luce di oltre 40m.
Per queste campate è stata scelta una soluzione a 4 travi UH170 accostate, con sbalzi laterali di circa 1.5m, per una larghezza impalcato totale di 10.5m.
Ponte viale Delle Pinete in comune di Massa – 2013
Questo impalcato è stato costruito in tempi molto stretti con procedura di Servizio Salvaguardia Idrogeologica e Protezione Civile della Toscana. Le casserature laterali per il getto in opera sono state montate in stabilimento sulle travi di bordo; dopo il varo delle travi l’impalcato si presenta già pronto per la disposizione delle armature ed il getto.
Ponte sul fiume Sangro a Scontrone (AQ) – 2012
Ponte a campata unica, realizzato con 4 travi UH170 lunghezza 40.00 m, traversi di testata e soletta da 25 cm; luce tra gli appoggi 38.60 m
Superstrada Sora-Frosinone – 5° lotto – 2° stralcio – 2010
Una strada di grande comunicazione realizzata con 3 sole travi di grandi dimensioni per ogni campata.
Autostrada Valdastico sud lotto 14 – viadotto Salvaterra – 2009
Scavalco FS Mestre-Venezia – 2008
Passante di Mestre – 2008
Svincolo di Fratte a Salerno – 2007
Impalcati prefabbricati realizzati in ambiente urbano ad alta densità.
Le operazioni di varo delle travi VH165 richiedono grande precisione e professionalità.
Autostrada A4 Trieste-Venezia – Ripristino Cavalcavia Km 51+739 a Portogruaro – 2007
Viadotto sul Serchio a Fornaci di Barga (LU) – 2007
SFMR metropolitana regionale Veneto – viadotto a Spinea – 2006
Bretella di Noventa di Piave (VE) – 2005
Tangenziale di Treviso – viadotto dell’ospedale – 2005
Una soluzione progettuale ricorrente per una strada di grande comunicazione a 4 corsie più banchine di sosta è rappresentata da due impalcati separati. In questo caso per ogni carreggiata sono state utilizzate 3 travi VH170. Si noti la soluzione a doppio appoggio per ogni cassoncino, che diminuisce le sollecitazioni sui traversi di testata.
Quest’opera è caratterizzata da una colorazione crema uniforme applicata alla fine delle lavorazioni.
Linea ferroviaria Bologna-Verona – 2005
La linea ferroviaria a doppio binario è realizzata con campate a 4 travi a cassone con traversi prefabbricati precompressi in opera.
Alcune travi sono state sottoposte a prova di carico prima dell’impiego.
Viene illustrata qui la sequenza di varo.
Si noti la metodologia di aggancio degli appoggi alla trave prima del sollevamento.
Viadotto Torri di Quartesolo (VI) – 2005
Il viadotto Torri di Quartesolo nei pressi di Vicenza – Italia – è realizzato con una struttura snella dalla linea pulita. Le travi utilizzate sono le UH80N.
Adeguamento sistema viario Roma – 2005-Fiumicino G.R.A.
La struttura è costituita da un viadotto a 3 campate in semplice appoggio con giunti tampone tra campata e campata e unico giunto di espansione su una spalla. La struttura è stata completata architettonicamente con gusci laterali stondati.
G.R.A. Roma – Svincolo Trionfale – 2004
G.R.A. Roma – Svincolo Trionfale – Adueguamento 3 corsie lotto 3 – 2° Stralcio Km 9+900
Il viadotto è una struttura a trave continua realizzata con la tecnica della sella di appoggio tra le travi, solidarizzato con getto eseguito in opera e legatura ad armatura lenta.
Collegamento A4 VI ovest – ss11 a Vicenza – 2002
s.s. 14 della Venezia Giulia – Variante di S. Donà (VE) – 2001
Viadotto realizzato in continuita di trave sulle pile, con precompressione longitudinale in soletta e trasversale nei traversi in asse pila.
Ponte sull’Isarco a Bressanone – 2000
Lo scavalco del fiume Isarco e della linea ferroviaria del Brennero nei pressi di Bressanone (BZ) è stato realizzato con un viadotto di 7 campate a 2 travi ciascuna. Per la pronunciata obliquità dell’asse stradale rispetto al fiume ed alla ferrovia l’appoggio delle travi sulle pile è disposto fuori asse trave; per questa ragione i traversi di collegamento delle travi sono precompressi con 11 barre Dywidag.
Tangenziale nord di Padova – 1999 – 2005
Autostrada del Brennero – cavalcavia – 1998
Questo scavalco autostradale costituisce un esempio di struttura a 3 campate in continuità realizzata con travi prefabbricate solidarizzate in opera. Questa soluzione consente, oltre alla intrinseca velocità di esecuzione propria delle strutture realizzate con l’impiego di elementi prefabbricati, di ottenere un ottimo rapporto di snellezza della trave continua e di contenere le dimensioni della zona di appoggio sulle pile centrali.
Alta Velocità – Tratta Roma-Napoli – 1997
Nell’ambito del progetto Alta Velocità sono state individuate da Ferrovie Italiane alcune tipologie strutturali per impalcati a 1 o 2 binari. SIGMAc ha collaborato con Italferr al progetto delle tipologie a 2 e a 4 cassoncini su interassi pile da 24 metri.
S.S.307 “Del Santo” – Padova – 1993
Viadotto Terraglio – Venezia Mestre – 1992
Viadotto di scavalco s.s. 13 a Mestre. Le 3 campate centrali sono in acciaio, le campate di accesso realizzate con 4 VH125 (non più in produzione).
Strada di Grande Comunicazione FIPILI – scavalco A1 Firenze – 1989
Viadotto a Frattaminore (CE) – 1988
Linea FS Firenze-Empoli – 1987
La linea ferroviaria Firenze-Empoli attraversa la zona periferica di Firenze su un lungo viadotto che la mantiene sopraelevata consentendo la viabilità cittadina. La struttura dell’opera è testimone dei margini di sicurezza imposti dal progetto e risulta piuttosto possente; alcuni anni dopo la sua costruzione è stata ingentilita con una indovinata carenatura metallica colorata che la caratterizza.
Viadotto a Satriano di Lucania (PZ) – 1985
Per superare una valle profonda il progettista ha previsto un viadotto a travi prefabbricate; la notevole altezza delle pile (max circa 50 m) ha fatto preferire una soluzione di montaggio a carro di varo.
E45 – S. Piero in Bagno
Nel progetto di strade di grande comunicazione a livello europeo è compresa la costruzione di un nuovo asse viario che collega Cesena a Orte attraversando l’Appennino all’altezza di S. Piero in Bagno.
Autostrada Valdastico – viadotto a Torri di Quartesolo (VI) – 1975
